037 - Zeppelin LZ-127 Chrono 7684-5

  Code 141, Status 1, Costada - Spain

Photo by VNLAA - Fuji X30

O que mais gosto neste relógio:

·         Originalidade do mostrador, quer da cor bege do fundo, quer dos números árabes.

·         As duas janelas para a data (Big Date) são fantásticas.

·         O logotipo da Zeppelin é muito bonito.

·         A caixa em aço polido é estilo clássico.

·         Movimento de quartzo Ronda 5020.B com 5 rubis.

·         A bracelete tipo crocodilo foi trocada por uma castanhada esverdeada de couro com furos. 

·         Ponteiros tipo espada muito bonitos.

·         Mostradores de Cronógrafo e dos Segundos muito bonitos.

·         Coroa e botões Chrono muito bonitos.

People watching the landing of Zeppelin LZ 127

Detalhes Zeppelin LZ-127 Chrono 7364-2

O Zeppelin LZ127 (7684-5) é um modelo intemporal concebido para homens.

Possui um mostrador bege com numerais árabes pretos, legível e esteticamente agradável.

Alberga um pequeno mostrador de cronógrafo e um indicador analógico de data e dia do mês.

As funções do relógio são impulsionadas por um preciso movimento de quartzo alimentado por uma bateria substituível.

A proteção do mostrador, enquadrado por uma caixa de aço, é garantida por um vidro mineral.

A caixa resistente à água até 50 metros permite o contacto acidental com a água e a utilização durante a lavagem das mãos ou no banho.

Photo by VNLAA - Fuji X30

Movimento

O mecanismo de quartzo suíço Ronda 5020.B, com 5 rubis, é responsável pela medição precisa das horas.

O seu diâmetro é de 28,60 mm e a sua espessura é de 4,40 mm.

A bateria utilizada é do tipo Renata 395. 

Many people were needed to hold down the airship.
The ram air turbine electric generator is just under the radio room window.

Especificações completas:

Modelo: 7684-5

Fabricante: Zeppelin – Pointech.de

Cristal Mineral K1

Largura da Caixa 40,0 mm

Espessura da Caixa 11,0 mm

Resistência à Água 50 metros

Movimento Quartzo, Ronda 5020.B, Fabricado na Suíça

Material da Caixa Aço inoxidável

Formato da Caixa Redonda

Cor do Mostrador Bege

Material da Bracelete Couro

Cor da Pulseira Castanho – Verde, perfurada.

Largura da Bracelete 20,00 mm 

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O Graf Zeppelin (LZ 127) foi um dirigível fabricado pela empresa Luftschiffbau-Zeppelin GmbH, na Alemanha.

História

LZ 127 Graf Zeppelin

O primeiro voo aconteceu em 1928, ligando Frankfurt a Nova Iorque, e durou 112 horas.

A 29 de agosto de 1929, comandado por Hugo Eckener, completou o primeiro voo à volta do mundo ao aterrar em Lakehurst, New Jersey, nos Estados Unidos.

Esta epopeia à volta do mundo durou 21 dias, tendo começado a 8 de agosto, durante os quais percorreu 34 600 km.

Saiu da Estação Aeronaval de Lakehurst, estado de New Jersey, nos EUA, atravessando o Oceano Atlântico e fazendo a sua primeira escala em Friedrichshafen, na Alemanha, depois atravessou a Europa, sobrevoou os Montes Urais e atravessou a Sibéria até alcançar Tóquio, onde fez escala.

Posteriormente atravessou o Oceano Pacífico em direção aos Estados Unidos e, a 26 de agosto, após 79 horas e 22 minutos de navegação, aterrou em Los Angeles, na Califórnia.

Finalmente, a 29 de agosto, regressou à Estação Aeronaval de Lakehurst, o seu ponto de partida

Apesar deste primeiro voo (partida e chegada) ter sido nos Estados Unidos, todos os outros, fizeram rota periodicamente no Brasil, ao ponto de na década de 1930 o Graf Zeppelin ter chegado a ser parte integrante da paisagem carioca.

No Brasil

Graf Zeppelin sobrevoando a Baía de Guanabara, 25 de maio de 1930 

Zeppelin,Baia_de_Guanabara,25-5-1930

Photo by VNLAA - Fuji X30

No seu voo inaugural na rota da Alemanha para a América do Sul, o "Graf Zeppelin" chegou primeiro ao Recife, atracando no Campo do Jiquiá a 22 de maio de 1930.

Em terra, mais de 15 mil pessoas foram assistir ao evento.

Para receber a aeronave, passageiros e tripulantes, estiveram presentes no local o próprio governador do estado de Pernambuco, Estácio Coimbra e o sociólogo Gilberto Freyre.

No comando da aeronave estava o Professor Hugo Eckener.

Depois desta escala em Pernambuco, o dirigível partiu para a cidade do Rio de Janeiro, onde chegou a 25 de maio.

Graf Zeppelin over Rio de Janeiro on 25 May 1930

O primeiro brasileiro a fazer este percurso, da Europa para o Brasil, foi o engenheiro Vicente Licínio Cardoso.

Era a primeira viagem de uma longa carreira de voos, tão regulares que, à época, se afirmava que era possível acertar o relógio por eles.

Nas viagens para o Brasil, apenas na cidade do Recife e do Rio de Janeiro, o LZ-127 fazia paragens, reabastecimento e embarque e desembarque de passageiros e carga. 

O LZ 127 Graf Zeppelin, no período que viajou para o Brasil, sobrevoou vários estados e cidades, como em 1 de julho de 1934, quando passou pelas cidades de Joinville, na altura com pouco mais de 40 mil habitantes e São Francisco do Sul, ambas no estado de Santa Catarina, e foi sobrevoado uma segunda vez em 1936, só que pelo LZ-129 Hindenburg.

Foi uma única vez a Buenos Aires, no final de junho de 1934.

Graf Zeppelin flying near the Barolo Palace in Buenos Aires (1934)

Nesta viagem experimental, sobrevoou cidades como Porto Alegre, Pelotas e Paranaguá.

 Foi na cidade do Rio de Janeiro, então Capital Federal, que a companhia alemã Luftschiffbau Zeppelin GmbH construiu um dos três hangares exclusivos da linha, dois na Alemanha e um terceiro no Brasil, este inteiramente subsidiado pelo governo brasileiro.

Airship hangar near Rio de Janeiro

Concebido e montado com peças vindas diretamente da Alemanha, foi utilizado apenas nove vezes - quatro pelo LZ-127 Graf Zeppelin e cinco pelo famoso LZ-129 Hindenburg, e que explodiu em 1937, nos Estados Unidos.

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Especificações

Tinha 213 m de comprimento, 5 motores, transportava 24 passageiros e cerca de 45 tripulantes e um volume de 105 000 m³, sendo o maior dirigível da história até à data da sua construção em 1928.

A sua estrutura assentava numa carcaça de alumínio, revestida por uma tela coberta por uma lona de algodão, pintada com tinta prateada, para refratar o calor.

Dentro dela, existiam 60 pequenos balões insuflados com gás hidrogénio, juntamente com os seus 5 motores Maybach, com 12 cilindros, desenvolvendo até 550 HP (máximo) cada, alimentados com um combustível leve, o Blau Gas e gasolina, que o mantinham no ar, a uma velocidade de até 128 km por hora.

Tinha uma capacidade de carga até 62 toneladas. 

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Quem observava de fora a silhueta elegante e inconfundível do Graf Zeppelin, não imaginava o conforto que a gôndola proporcionava aos passageiros.

Possuía casas de banho, sala de jantar e de estar, cozinha, e salas de rádio e navegação.

O Graf Zeppelin, contava ainda com 10 camarotes, com dois beliches cada um, que confirmavam a fama de "hotel voador".

O bilhete, na época, custava 6 590 réis.

Não era permitido fumar a bordo durante toda a viagem.

Verificava-se no embarque se nenhum passageiro transportava isqueiros ou fósforos.

Só no advento do LZ-129, com instalações maiores e adequadas foi permitido, de forma muito controlada, fumar num local específico para tal neste tipo de aeronaves. 

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Desmanche

Não foi registado qualquer acidente com o LZ 127 Graf Zeppelin em cerca de uma década de operação.

Após a tragédia com o LZ 129 Hindenburg em maio de 1937, não mais realizou voos, sendo retirado de operação, até que foi desmantelado em 1940, juntamente com o LZ 130 Graf Zeppelin II e as suas estruturas de alumínio foram utilizadas para a confeção de material de guerra na Segunda Guerra Mundial. 

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Hugo Eckener

Hugo Eckener (Flensburg, 10 de Agosto de 1868 - Friedrichshafen, 14 de Agosto de 1954) foi o gerente da Luftschiffbau Zeppelin durante os anos entre guerras, e também o comandante do famoso Graf Zeppelin na maior parte dos seus voos recorde, incluindo o primeiro voo de dirigível à volta do mundo, tornando-o o comandante de dirigível mais bem sucedido da história.

Foi também responsável pela construção do tipo de dirigível mais bem-sucedido de sempre.

Um anti-nazi que foi convidado a fazer campanha como moderado nas eleições presidenciais alemãs, foi colocado na lista negra por este regime e, eventualmente, marginalizado.

Hugo_Eckener

Serviço de Imprensa Social-Democrata.

Partido Social-Democrata da Alemanha . 18 de fevereiro de 1932.

Esser toma precauções. 

O Nazi Esser nutre uma raiva contra o Dr. Eckener porque este apoiou Hindenburg.

Esser também teme Eckener porque foi mencionado como possível candidato contra Hitler.

Quem sabe o que poderá acontecer a seguir?

Assim, Esser decidiu eliminar preventivamente o Sr. Eckener com um golpe terrível.

Numa reunião em Munique, chamou-lhe "Diretor da Salsicha Branca Voadora".

 

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ZEPELIN

Zeppelin ou Zepelim é um tipo de aeróstato rígido, mais concretamente um dirigível, cujo nome é uma homenagem ao Conde alemão Ferdinand Von Zeppelin, que foi pioneiro no desenvolvimento de dirigíveis rígidos no início do século XX. As primeiras ideias de Zeppelin foram formuladas em 1874 e desenvolvidas em detalhe em 1893, sendo patenteadas na Alemanha em 1895 e nos Estados Unidos em 1899. Os zepelins fizeram os seus primeiros voos comerciais em 1910, pela Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft-AG (DELAG), a primeira companhia aérea do mundo em serviço comercial e, quatro anos após o início das suas operações, em meados de 1914, a DELAG já tinha transportado mais de 10 mil passageiros pagantes em mais de 1 500 voos. Após o enorme sucesso do projeto Zeppelin, a palavra Zeppelin passou a ser comummente utilizada para se referir a todos os dirigíveis rígidos.

Durante a Primeira Guerra Mundial, os militares alemães fizeram um uso extensivo dos zepelins como bombardeiros e para reconhecimento, matando mais de 500 pessoas em bombardeamentos só na Grã-Bretanha. Com a derrota da Alemanha em 1918, o negócio dos dirigíveis abrandou temporariamente, pois embora a DELAG tivesse estabelecido um serviço diário regular entre Berlim, Munique e Friedrichshafen em 1919, os dirigíveis construídos para esta ocupação, acabaram por ter de se render aos termos do Tratado de Versalhes, que proibia a Alemanha de construir grandes aeronaves.

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Entretanto, foi aberta uma exceção permitindo a construção do dirigível USS Los Angeles para a marinha americana, o que acabou por salvar a empresa da extinção.

Em 1926 foram levantadas as restrições à construção de dirigíveis e com a ajuda de donativos do trabalho público foi iniciada a construção do LZ 127 Graf Zeppelin. Isto fez renascer as fortunas da companhia e, durante a década de 1930, os dirigíveis Graf Zeppelin e o ainda maior LZ 129 Hindenburg operaram voos transatlânticos regulares da Alemanha para a América do Norte e para o Brasil.

O pináculo art déco do Empire State Building foi originalmente concebido para servir de mastro de amarração para Zeppelins e outros dirigíveis, no entanto verificou-se que os ventos fortes tornariam isso impossível, e o plano foi abandonado.

O desastre do Hindenburg em 1937, juntamente com questões políticas e económicas, acelerou a extinção dos dirigíveis.

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Principais características

As formas ovais cor de rosa descrevem células de hidrogénio dentro do LZ 127, os elementos magenta são células de gás Blau.

Ferdinand von Zeppelin

O Hindenburg em chamas em 1937

Após o início da Segunda Guerra Mundial, a 1 de setembro, a Luftwaffe ordenou que o LZ 127 e o LZ 130 fossem deslocados para um grande hangar de Zeppelin em Frankfurt, onde também se encontrava o esqueleto do LZ 131. 

Em março de 1940, Göring ordenou o desmantelamento dos restantes dirigíveis e, a 6 de maio, os hangares de Frankfurt foram demolidos.

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