030 - ROUE TPS 4

  Code 88, Status 1, France

ROUE TPS 4 – Edição limitada 0391 de 1000 unidades

Studio Photo by VNLAA. Chevrolet Corvette Stingray

Sobre a ROUE:

UM UNIVERSO DE FORMAS, ESTILO E POSSIBILIDADES

Feche os olhos. Regresse aos anos 50, 60, 70. A Roue foi inspirada nesta época.

Tal como a elegância de um automóvel Alfa Romeo, a precisão de um rádio Braun ou o design do mobiliário escandinavo.

Combine agora este estilo intemporal com um processo de fabrico moderno e exclusivo, utilizando peças e materiais de alta qualidade.

Studio Photo by VNLAA. Chevrolet Corvette Stingray

É assim que cada um dos relógios é feito.

Criada por uma pequena equipa de designers e colecionadores que têm uma paixão de longa data por criações icónicas, a Roue nasceu com este propósito: re-imaginar os clássicos para inspirar o novo.

O fundador da marca é o brasileiro Alex Lervolino.

Studio Photo by VNLAA. Chevrolet Corvette Stingray

ROUE TPS

O ROUE TPS comprometeu-se a reviver e reescrever o subtil refinamento da cultura de corrida dos anos 1960, que parece ter-se perdido.

O TPS é uma homenagem ao Porsche 910, vencedor da corrida de 1.000 quilômetros de Nürburgring em 1967. Este carro deu à Porsche a mais sentimental das suas vitórias, depois de sete anos tentando uma vitória geral numa prestigiosa competição mundial de carros desportivos e uma década lutando por uma vitória na pista mais icônica da Alemanha.

A homenagem está presente num elaborado desenho em relevo da parte frontal do carro no fundo da caixa aparafusada.

Studio Photo by VNLAA. Chevrolet Corvette Stingray

Com um interessante recurso de calculadora de pulsómetro, o TPS agora está disponível em 10 versões, cada uma limitada a 1.000 peças e numeradas individualmente.

Todas as dez versões têm mostrador triplo e impressão Swiss Super-Luminova®.

Studio Photo by VNLAA. Chevrolet Corvette Stingray

O que mais gosto neste relógio:

• É fantástico e a cores são lindas. Prateado, preto e amarelo.

• O acabamento da caixa é soberbo.

• Relógio fantástico de excelente qualidade para quem gosta de carros de corrida.

Studio Photo by VNLAA. Chevrolet Corvette Stingray

• Design vintage esplêndido.

• A pulseira estilo piloto é particularmente bem-sucedida.

• A função de pulsómetro é original e prática.

Studio Photo by VNLAA. Porsche 911 Carrera GTS

• A forma em triângulo do ponteiro do cronómetro principal e dos minutos em amarelo.

• A escala do taquímetro e do pulsómetro.

Studio Photo by VNLAA.

CARACTERISTICAS

Especificações completas:

• Caixa aço inoxidável 316L com acabamento escovado na parte superior e nas laterais. 

• Caixa com fundo de rosca e arte 3D em relevo.

• Construção de mostrador de camada tripla

Studio Photo by VNLAA.

• Taquímetro e pulsómetro.

• Super-Luminova ® suíço.

• Funções dos submostradores: o esquerdo conta os minutos do cronógrafo; 

        O centro exibe os segundos da função de hora; o direito indica am/pm.

• Movimento cronógrafo japonês Seiko calibre VK63 com movimento híbrido meca-quartzo.

• Vidro mineral Double Dome K1 com tratamento antirreflexo interno e revestimento de safira externo.

Studio Photo by VNLAA.

• Pulseira de couro genuíno perfurado estilo Driver.

• Limitado a 1000 peças e numeradas individualmente.

Studio Photo by VNLAA. Porsche 910 gravado na tampa traseira.

Porsche 910

O Porsche 910 ou Carrera 10 é um protótipo de carro de corrida construído pela Porsche em 1966 e 1967. 

Foi precedido pelo Porsche 906 e seguido pelo Porsche 907 e Porsche 908. 

O chassi é uma estrutura de aço revestida por uma carroçaria leve de fibra de vidro. 

Ao contrário do 906, o 910 não foi desenvolvido com as considerações necessárias para o uso em vias públicas.

Um Porsche 910 Carrera 10 no evento histórico de corrida Legends of Motorsport do Barber Motorsports Park em 2010. Legends Of Motorsports - Barber Saturday-38 Uploaded by Spyder_Monkey

História

O 906 foi o precursor de uma nova geração de máquinas de competição da Porsche. 

O primeiro deles foi o 910. 

Lançado no final de 1966, havia duas versões: a Spyder, equipada com um motor boxer de 8 cilindros e 2,0 litros, e a Coupé, equipada com um motor boxer de 6 cilindros e 2,0 litros.

O pára-brisas foi herdado do 906, mas a suspensão foi radicalmente alterada.

Tanto o Spyder quanto o Coupé usavam um design de suspensão semelhante ao dos carros de Fórmula 1 da época, com rodas de 13 polegadas nos quatro cantos.

A carroçaria foi alterada de diversas maneiras em relação ao 906. 

Devido ao uso de rodas de 13 polegadas, os arcos das rodas puderam ser menores, permitindo uma melhor visão pelo pára-brisas. 

As portas do 910 articulavam-se para a frente, e a seção central do teto entre elas podia ser removida, tornando-o um carro com cabine aberta. 

Assim como no 906, a seção traseira da carroçaria articulava-se para trás para permitir o acesso ao sistema de transmissão.

Um total de 28 exemplares foram construídos. 

Originalmente competindo na categoria de protótipos de 2 litros, quando as regras da FIA foram alteradas, permitindo a produção de um mínimo de 25 carros, o 910 foi automaticamente qualificado como um carro desportivo de competição.

Com o 910, a Porsche dominou completamente a categoria de 2 litros em 1967. 

Superados pelo Ford GT40 de motor maior e pelos protótipos da Ferrari nas pistas longas, os 910 geralmente terminavam entre os cinco primeiros, vencendo facilmente a sua categoria.

Os resultados no início de 1967, como o 4º lugar em Daytona, seguido pelo 3º lugar em Sebring e Monza, e o 2º lugar em Spa, foram superados apenas por duas vitórias gerais na Targa Florio e novamente em Nürburgring.

O 910 também venceu todas as subidas que contavam para o Campeonato Mundial de Carros desportivos.

Studio Photo by VNLAA.

História das corridas

Com o ritmo acelerado do programa de corridas da Porsche no final da década de 1960, o desenvolvimento de fábrica e o uso competitivo do 910 eram medidos em meses.

A vitória nos 1000 Quilômetros de Nürburgring foi conquistada por uma frota de seis carros de fábrica, inscritos na tentativa de conquistar a primeira vitória geral no evento da Porsche. 

Dois 910/8, um pilotado por Stommelen e outro por Siffert, não conseguiram terminar devido a danos materiais. 

Os 910/8 restantes, com Mitter ao volante, terminaram em quarto lugar, atrás dos três 910 de 6 cilindros. 

Essa impressionante vitória por 1-2-3-4 deu à Porsche a sua primeira vitória absoluta num grande Campeonato Mundial de Carros Desportivos desde a Targa Florio de 1956 e as 12 Horas de Sebring de 1960.

Em competições de subida de montanha, o curto e leve 910/8 Bergspyder, convertível e com motor de 8 cilindros, venceu os campeonatos europeus de 1967 e 1968.

No Circuito de Côte d'Ollon-Villars, que contou para o Campeonato Mundial de Carros Desportivos de 1967, o 910 conquistou um 1-2, com Gerhard Mitter e Rolf Stommelen superando Herbert Müller num Ferrari 412P Berlinetta V12.

Enquanto a Porsche olhava para o futuro com os seus carros de corrida 907 e 908 no final de 1967, o 910 viu sucesso contínuo nas mãos de equipas de corrida privadas bem conhecidas até a década de 1970.